高端品牌车的钢铁循环

Voestalpine希望与梅赛德斯-奔驰和 TSR Recycling 一起，证明循环经济项目在高端品牌车市场的技术可行性--从将消费后废料（“旧废料”）回收利用为优质废料，到在钢铁生产行业进一步加工为优质钢材并用于汽车行业。

具体而言，在该项目中，纯度较低的消费后废料经过再加工后，可作为最高级别的优质钢材，用于梅赛德斯 A 级轿车的侧板。
与此同时，钢铁和技术集团还在评估新的方案，以满足与转向绿色钢铁生产有关的日益增长的废钢需求。根据该公司的 greentec 钢铁计划，从 2027 年起，林茨和多纳维茨将各有一座高炉被电弧炉（EAF）取代。根据质量要求，两座电弧炉将混合使用液态生铁、块铁（热块铁，HBI）和废钢。因此，废钢是一种宝贵的原材料，在向绿色钢铁生产过渡的过程中发挥着关键作用。
奥钢联股份公司首席执行官 Herbert Eibensteiner 表示说："几十年来，奥钢联一直致力于在生产过程中实现闭环，以节约资源并确保原材料供应。与梅赛德斯-奔驰和 TSR Recycling 的独特合作向我们展示了循环经济的更多机遇和潜力，是绿色钢铁生产道路上的又一块重要拼图"。
在当今的钢铁生产中，所谓的高质量消费前废钢（“新废钢”）已经发挥了重要作用。然而，由于欧洲钢铁行业转向绿色钢铁生产，对回收材料的需求不断增加，新废钢无法完全满足这一需求。与通常纯度很高的新废钢相比，旧废钢必须花费巨资进行加工和分拣，才能重新用于生产优质钢材。
Hubert Zajicek，奥钢联股份公司管理委员会成员兼钢铁部门负责人说："在向绿色钢铁生产转型的过程中，能够利用减排生产工艺生产高品质钢材是主要的技术挑战之一。我们正在对各种工艺进行深入研究，并与我们的客户和供应商共同开发解决方案，以便在技术变革的过程中继续扩大我们在高品质钢材生产领域的领先地位"。